因为中国品牌更了解消费者的需求,如今在汽车面料市场

尽管有专家预测,2013年是近年来奢侈品公司日子最艰难的一年,接下来会触底反弹,但时至今日“止跌上扬”的态势并未突显,其中奢侈品服装或成衣制作部门的业绩下跌尚未止步。当国际奢侈品牌的服装销售不佳之时,有专家预测,这将给中国品牌带来巨大的机会,因为中国品牌更了解消费者的需求,而中国消费者对中国品牌也渐渐有了自信。

随着汽车业的快速发展,消费群体结构更趋向于年轻化,而消费理念逐步成熟,更多的追求用车生活的环保舒适性、便捷性、个性化等。尤其对于车内空间,期待凸显自我及家的氛围。

生意社06月24日讯

文化优先

基于此,不少内饰及材料生产商开始新的研发历程,以满足新时代车主需求,其中包括汽车新面料的研发。如今在汽车面料市场,还是被冠以“高大上”的皮革的天下,新面料以何立足,未来又如何拓展?近日,记者采访到了江森自控专业汽车内饰集团中国区汽车面料业务单元高级经理邹丽,对以上问题进行探讨。

中国棉花信息网在5月底对纺企做的配额调查样本中,有46%的企业手中持有加工贸易配额,37%的企业手中持有滑准税配额,没有配额的企业占17%。其中,企业持有的配额分别为1月份发放的关税内配额、4月中旬增发的加工贸易配额和储备棉竞拍发放的4:1滑准税配额。

2014年的北京电视台春晚,主持人春妮、栗坤、曹一楠等人,身着华服亮相,演绎了一把主持人服装的“私人定制”。这一次的亮相,也让众多的中国消费者重新审视了以青花、元图腾这些元素所表达的中国之美,以及云锦、缂丝等中国服装传统手工艺的精湛技艺。

车主需求较量

在刚刚落下帷幕的Cotton
USA未来论坛上,中国棉花协会常务副会长兼秘书长高芳女士表示,未来的中国棉业,国产棉将维持60%的自给率,其它缺口仍需通过进口来弥补,加工贸易配额将满足需要,一般贸易配额将会在未来三年逐步下降。

时尚达人Amy由于工作的原因,每年都会穿梭于四大时装周上看秀,近年来,中国设计师在时装周上的表现也甚为抢眼,但是Amy总是感叹:中国的时装设计华丽、耀眼,但只能留在T台上,无法穿在身上。这也一直是中国服装广受诟病的因素。

目前在中国汽车市场,80后已逐渐成为主要消费群体,而未来更年轻的90后也将成为汽车市场的重要购买力,在消费需求和价值体系呈现多样化、个性化的特点。而60、70的消费群体,虽相对保守,但观念逐步在发生转变。

在纺织企业采购外棉品种调查中,美棉与澳棉依然是纺企采购棉花的首选,其中美棉采购意向占调查样本的40%,与4月相同;澳棉采购意向占调查样本的35%,较4月有所提高;印度棉采购意向下降为13%。

“中国奢侈品古已有之。从盛唐时期的丝绸茶叶到晚清时代皇家官窑里的瓷器,中国从来都不缺乏昂贵高价的珍奢之物。在文化内涵、艺术造诣和制作工艺等方面,中国同西方相比有过之而无不及,但在品牌缔造上却远不及西方。”NE·TIGER创始人、艺术总监张志峰说,“我们要在世界上屹立,没有属于自己的底蕴是不行的。”

“事实上在欧洲,80%的汽车座椅都是采用织物等新面料,主要是消费者认为新面料可塑性及选择性较强,能更好的彰显个性,释放自我。中国的消费者在此方面正发生转变,尤其是年轻的群体,透过SUV的畅销我们可以看到这一点,因此,对于中国市场,我们抱有很大的信心。”邹丽表示。

根据贸易商反映,由于近期国内棉花价格走低,前期买的进口棉现在陆续到港,但是现在国内纺纱厂出的价格太低,贸易商亏损情况严重,十人中有九人是亏的,保税区中陆续到港的棉花也无人问津。前期亏损较大,进货就亏,贸易商对后期棉价看跌,但是外盘报价依然不低,因此贸易商现在都不敢贸然订货。

近年来,织锦刺绣、写意泼墨、云龙图腾、青花瓷……这些极具中国民族特色的元素频频出现在纽约、伦敦、巴黎、米兰四大国际时装周上,LV、Dior、Prada、Chanel等国际顶尖服装品牌中,显而易见中国服饰文化对世界的影响。“中国五千年文明就是我们设计师创作的养料和灵感来源。立足、深入挖掘我们的服饰文化才是中国高级定制的王道。”张志峰说。

她告知记者,针对80、90后主要选购车型,江森自控在新面料设计上,会更多的注重他们对“认同感、多样性、个性化以及与自然的和谐性”的价值诉求,有更多的色彩和花纹供其选择。而对于喜好皮质的60、70后,江森自控也会采用仿皮纹面料和一些皮革替代品如PVC带和纱线加工成特殊的mithy面料,在某种程度满足他们的需求。皮革相对于面料来讲,还是比较单一的,面料有各种各样的排列组合,能够满足不同消费者的需求。

另外近期市场上高等级进口棉稀缺,保税区美棉、澳棉质量不好,大部分都是M级的,而据中国棉花信息网调查,在购买美棉、澳棉的企业中,70%的纺织企业想要购买的是SM级棉花,因此没有匹配的棉花资源也是成交量低的又一原因。除此之外据了解近期市场上配额资源也不多。

个性化是趋势

环保系数比拼

近年来中国消费者越来越理性、冷静。以前NE·TIGER的消费者90%都是外国人,而现在60%~70%都是中国人了,并且大客户完全都是中国消费者。随着高端商业地产如雨后春笋般地出现,让国际大牌们没了“定力”,一家家不停地开店,这也让中国消费者的见识变得宽且广了,他们“买遍了全球”。

车外PM2.5雾霾不断,车内又饱受VOC有毒气体的侵蚀,“环保”这个词由政府主导逐渐转变为人们自觉接受。有47%的中国消费者表示,会在购车时考虑汽车是否带有环保“标签”和配置。

“过去中国许多消费者对国外的奢侈品顶礼膜拜而对于国有品牌总是嗤之以鼻,这是对中国奢侈品的误解也是对中国奢侈品的错觉。”张志峰说,奢侈品除了是“价格不菲的昂贵物品”外,还是“创造愉悦和舒适的物品”。只有真正了解了奢侈品主张的理念与倡导的文化,才能把一掷千金的买卖过程变成一个瞬间辉煌的愉悦过程,这才是奢侈品真正奢侈的方式。

对于一直称霸市场的皮革来说,或迎来新的挑战。追溯从最初的畜牧养殖到最后的生产应用的碳排放足迹,整个生命周期的碳排放总量非常高,每平方米的二氧化碳排放总量达到了110千克,是普通织物的5倍多。相对来说,织物则具有触感柔软、降噪、低能耗(不易吸收或释放热量)、低碳排放等诸多优势。对于应用于座椅的新面料,邹丽表示,除了要具有透气性、防刮性,还要能够过Total
VOC和气味测试。而通过后加工处理技术,如FreshPer4mance这样的汽车面料涂层工艺,便可实现可清洁性,即使把一杯咖啡溅在椅子上,用抹布轻轻一擦即可清洁如新。

事实上,奢侈品对于当代中国人,最重要的不再只是商品,而是生活态度,张志峰判断,“从认知到认可再到选择接受的过程不是一蹴而就的,国人对于奢侈品的认知在不断成长,前景很广阔。”当消费者“买遍全球”时,理性的消费者们发现,国际大牌的服装设计款式及面料变化上就那么1000来个,而中国传统的绫罗绸缎绒绢纱,几千年的研发、创新有着更广阔的变化空间,中国的高级定制品牌更适合中国人。

除此之外,邹丽告诉记者,织物面料轻,同时针对不同部位的面料,能够达到不同的厚度,与皮革相比,重量可减少60%-90%,以满足整车厂轻量化及节能的需求。

有调查显示,中国本土高级定制的需求是消费群体金字塔最上面的那个尖端,这群人最早是演艺圈人士,现在扩展到各个行业的精英,比如商圈的一些成功人士。近些年伴随着经济的腾飞,中国高级定制的消费市场呈现出强劲的发展潜力,顾客越来越注重服装的“个性化”“唯一性”,希望自己所购买的服装具有独特的设计,不仅能够弥补自身体型的不足,并且能符合自身性格、气质和穿着场合的需求。个性化的趋势让中国高级定制的市场需求巨大。

主机厂选择

张志峰认为,中国服装的高级定制与国际化,应不同于Dior、Chanel这些国际品牌所走的差异化之道,要将中国文化、艺术与时尚合一,同时需要坚持这样的理念。

对于主机厂来说,消费者的喜好是他们选面料材质的关键因素。就目前阶段,如何先让主机厂接受这一理念,对于新面料来说将是一大挑战。

对于此,邹丽表示,之前主机厂不太推面料产品,主要因为消费者认知度和接受度有限,并且认为织物比较难打理,究其最终原因,还是因为之前市场上对于织物面料技术的选择还太少。随着江森自控对面料复合加工技术以及新面料材料的不断探索,看到了很多可能性。如果织物座椅既能耐污抗菌,冬暖夏凉,又能美观漂亮,还可以实现很多个性化的图形和设计的话,相信消费者也会愿意选择织物座椅,主机厂也会响应这方面的潮流。

此外,织物有一个很重要的优势在于它的高度灵活性和模块化,织物面料只需采用一款基布(传统的就是黑、灰、米色三种素色),在这些基布上加上不同的设计元素,采用不同的复合加工工艺(比如:激光焊接、绣花、丝网印刷、喷墨等),即可呈现美观的效果,甚至达到仿皮的效果。这一点,对于主机厂来说是非常乐于看到的,既可降低成本,也可彰显不同车型的差异化和个性。同时,江森自控在收购了Michel
Thierry之后,实现了面料领域的垂直整合,通过EPDP(优化的产品开发流程)、对OEM客户汽车设计主题的深刻理解以及对于未来设计趋势的专业见解,面料设计师可提前介入OEM客户的内饰概念设计阶段,对面料设计方案进行前期沟通,并针对OEM客户以及消费者的需求,开发各种创新面料解决方案。

谈及此时,邹丽欣喜地告诉记者,“不仅是中国消费者,主机厂客户也在走向成熟。包括奔驰A级车、B级车,宝马低端车型,还有沃尔沃车型等也开始有意尝试织物座椅方案。”

对于市场来讲,织物新面料的出现迎合大势所求,然而与称霸已久,并植根消费者观念深处的皮革抗衡,恐怕还有诸多的功课要做,未来究竟花开谁家,拭目以待,并送上一句“加油!”。

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